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      他們在寒風中給鋼軌畫出“油尾巴”
      作者:admin    發布日期:2021/3/1     關注次數:      二維碼分享

      一臺涂油機、兩條近十米長的軟管、外加一個工具包,百余斤重的工機具就是鋼軌涂油工的全部“家當”,列車尾部狹小的空間則是他們的工作場所。每當列車行駛過曲線地段時,涂油工都會給鋼軌留下一條“油尾巴”,這條“油尾巴”可是延長鋼軌使用周期的關鍵。

      “列車經過曲線區段時產生的摩擦力對小半徑曲線鋼軌磨損較大,我們每天都要對部分曲線地段的鋼軌進行涂油作業,以減少車輪對鋼軌的磨損,延長鋼軌的使用周期?!敝需F沈陽局丹東工務段探傷車間的鋼軌涂油工艾波介紹。

      這幾天,本溪的氣溫已降至-20℃。刺骨的寒風中,艾波和工友們提前來到本溪站二站臺等待4325次列車。7時52分,列車準時進站,確認列車??啃畔⒑?,他們開始在車尾外安裝涂油設備等待發車。今天,艾波和工友們要為本溪至鳳凰城間的8個車站127公里線路的曲線進行鋼軌涂油作業。

      涂油作業看似簡單,其實是個精細活。首先涂油機必須安放平穩牢固,涂油管走向合理,長出部分要捆扎或纏繞固定,卡子要安設牢固,以保證不刮碰、不脫落、不影響列車運行。此外,噴油嘴的安設位置要求距鋼軌頂面的垂直距離為6—8毫米,距鋼軌頭部內側較小的距離為15—22毫米,并且需要多次調試噴油的至佳位置,使噴油點必須在鋼軌踏面下16毫米以下。

      “這樣油既不會噴到軌面上,又能減少車輪在曲線轉彎時的摩擦力,降低行車噪音和運行震動,這就起到了延長鋼軌使用壽命的作用?!卑ㄖ钢掷锏膰娪凸ぞ呓榻B說,如果噴油嘴位置不正確,很可能直接將油脂噴涂到軌面上,導致車輪空轉打滑影響制動并擦傷鋼軌,同時在安設噴油嘴時,還要考慮到鋼軌的曲線半徑大小、當日作業風向等綜合因素的影響,這樣才能確保涂油作業準確無誤。

      由于車尾處是露天敞開的,站在狹小的空間里,冷風嗖嗖地往車廂里灌,再加上這幾日降雪降溫,艾波和工友們雖然都提前做好了保暖措施,但沒過多長時間,厚厚的棉衣還是會被風“打透”,身上也會落上列車行進時帶起的路邊積雪。

      由于噴油嘴安裝在車輪處,列車在運行過程中會導致噴油嘴位置偏移,每當列車??寇囌緯r,涂油工們都需要下車檢查?!霸诹熊囃U镜拈g隙,大家就會動起來,鉆入車底檢查涂油設備是否固定牢靠,這樣身上也能暖和一點?!闭f話間,列車已經??吭跇蝾^站,在設好防護并與車站聯系確認列車??啃畔⒑?,艾波與邱軍迅速鉆入車底,對涂油裝置進行檢查。

      涂油作業需要在列車運行中同步完成,每當列車運行到曲線起點和終點時,需要一人觀察指揮,一人負責操作機器上的涂油開關,操縱涂油機人員同時還要注意觀察作業質量,除了要眼疾手快,他們必須要對線路里程、列車運行速度了然于胸。

      8時15分許,艾波與工友們完成了第一次涂油工作。8時17分,列車從橋頭站駛出,艾波和工友們又準備進行下一輪的涂油工作。一年下來,他們要為鐵路曲線處涂上15360多公里。

      寒來暑往,這些被稱為鋼軌“保健師”的涂油工們就這樣在一條條鐵路線上循環往復地“畫”著,在普普通通的崗位上守護著一趟趟列車的安全運行?!?本報記者 郝曉明 通訊員 郭曉晨 遲金海 鄒 壯)

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